1. Преносивост није само у томе да будете „лакши или тежи“-већ пада на различите нивое

Прва интуитивна претпоставка је да повећање капацитета горива једноставно значи додавање веће тежине. У пракси, међутим, права промена у преносивости долази од тогапребацивање између различитих метода руковања.

Мали капацитет: рукује се ручно.
Може се подизати, носити или померати ручно, при чему људи пружају већину силе руковања.

Средњи капацитет: управља се точковима и полугом.
Користе се колица, подножја на точковима или слични системи, док оператер обезбеђује управљање и део силе гурања.

Велики капацитет: рукује машинама.
Постају неопходни виљушкари, дизалице, камиони или друга опрема за дизање. Људи су углавном одговорни за рад и координацију.

Екстра{0}}велики капацитет: обрађује се као логистичка операција.
За превоз могу бити потребни контејнери, приколице, планирање руте и дозволе за пут. У овој фази, преносивост постаје ствар логистике, а не физичког руковања.

Прелаз између ових нивоа јене постепено. Када се прекорачи одређени праг капацитета, једноставно улагање већег физичког напора више није довољно-потребан вам је потпуно другачији сет опреме, метода транспорта, а понекад и регулаторна одобрења.

Стога, када се оцењује преносивост, прво питање треба да будеу коју категорију руковања јединица спада, уместо да једноставно упореди његову тачну тежину.

2. Четири контраинтуитивна механизма

① Капацитет и тежина могу створити обмањујућу интуицију

Људи много боље просуђујукапацитетнего процењујућистварна оптерећена тежина.

Лако је разумети да је 20 литара дупло већа запремина од 10 литара, али је много теже тачно проценити колико ће бити тешка потпуно напуњена јединица-или да ли се заиста може безбедно померати руком.

Ово је један од разлога зашто људи честопрецењују њихову практичну способност руковањаи на крају бирају бензинску станицу која је већа од онога што њихова предвиђена примена реално може да подржи.

② Димензије могу постати веће ограничење од тежине

Када се капацитет удвостручи, укупна дужина, ширина и висина се не морају нужно удвостручити јер се запремина повећава у три димензије. Међутим, у стварном-светском транспорту, проблем ретко представља сама укупна запремина.

Оно што је важно је да ли одређена димензија ствара физичко ограничење:

Може ли проћи кроз врата?

Да ли ће стати у гепек возила?

Може ли стати између лукова точкова камионета?

Може ли да скрене на степеништу или кроз уску приступну тачку?

Из тог разлога, акраћи и шири дизајнпонекад може бити практичнији од високог, уског дизајна, чак и када оба имају исти капацитет горива.

Ово је стваргеометријска ограничења, не само избор материјала или технологија производње.

③ Делимично напуњен резервоар може бити изазовнији од пуног резервоара

Када је резервоар пун, гориво је у великој мери ограничено зидовима резервоара, остављајући мање простора за кретање течности.

Међутим, када је резервоар делимично напуњен, гориво има више простора за кретање напред-назад. Током кочења, убрзања или скретања, ово може значајно да створисиле пљускања и динамичка оптерећења.

Што је резервоар већи, овај ефекат може постати израженији. Прекомерно кретање течности може утицати на стабилност возила и отежати транспорт.

Зато би требало да буду уграђени-преносиви резервоари за гориво великог капацитетаунутрашње преграде, преграде или структуре против-прскањагде је прикладно.

Сврха није смањење потрошње горива-већ спречавање течностистварање додатних динамичких сила које могу утицати на стабилност возила.

④ Празан резервоар постаје тежи како се капацитет повећава

Повећање капацитета горива не само да додаје тежину додатном гориву.

Како резервоар постаје већи, његов:

Дебљина зида

Структура арматуре

Потпорни оквир

Монтажне компоненте

можда ће такође морати да се ојача у складу са тим. Као резултат тога,повећава се и тара тежина опреме.

То значи да додатно оптерећење јединице већег{0}}капацитета може бити веће од једноставног израчунавања тежине додатног горива.

Насупрот томе, са малом{0}}јединицом капацитета, контејнер и носећа конструкција могу чинити релативно велики део укупне тежине, што значи да стварни употребљиви капацитет горива може бити мањи од очекиваног у односу на укупну тежину опреме.